Najlepsze chińskie samochody w Polsce: 9 modeli, które warto kupić w 2025 roku.

Poniżej prezentujemy subiektywne zestawienie (ranking) najbardziej rozchwytywanych i najciekawszych modeli chińskich marek, które szturmem weszły na polski rynek w ostatnich latach. Jeśli planujesz zakup nowego samochodu z Chin w 2025 roku, ta lista pozwoli Ci w kilka minut sprawdzić, które auta już podbiły serca kierowców nad Wisłą.

1 miejsce / MG HS – rodzinny SUV z aspiracjami premium

MG HS to propozycja dla polskich rodzin, które chcą przestronnego SUV-a o klasie wyższej niż sugeruje cena. Turbodoładowany silnik 1.5 T GDI (162 KM) zapewnia sprawne przyspieszenie i spalanie poniżej
8 l/100 km, a wersja e HS PHEV pozwala przejechać ok. 50 km bez kropli benzyny. Kabina z miękkimi materiałami, cyfrowymi zegarami 12,3” i ekranem infotainment 10,1” dorównuje droższym rywalom,
a standardowe systemy ADAS (m.in. ACC, utrzymanie pasa ruchu, monitor martwego pola) podnoszą bezpieczeństwo. 463-litrowy bagażnik, 5-letnia gwarancja producenta oraz niska składka AC sprawiają,
że HS to atrakcyjny kompromis między praktycznością a stylem. W porównaniu z mniejszym MG ZS model HS oferuje większy rozstaw osi (+90 mm), mocniejszy napęd i wyciszenie rodem z klasy premium.

2 miejsce / MG ZS – miejski hit segmentu B‑SUV

MG ZS to na chwilę obecną najtańszy pełnowymiarowy crossover w Polsce. Wolnossący silnik 1.5 VTI TECH (106 KM) łączy prostą konstrukcję z niewielką awaryjnością i kosztem serwisu. 448-litrowy kufer bije na głowę konkurentów z segmentu B, a szklany dach panoramiczny i Apple CarPlay/Android Auto są dostępne już w bazowej wersji Comfort. Dzięki promieniowi skrętu 10,4 m ZS z łatwością mieści się w ciasnych uliczkach, a 17-calowe felgi i plastikowe osłony nadkoli dodają mu terenowego sznytu. W porównaniu z HS, ZS stawia na ekonomię i zwrotność, dlatego świetnie sprawdza się jako pierwszy rodzinny samochód lub firmowy flotowiec.

3 miejsce / Omoda 5 – awangardowy crossover coupe

Omoda 5 celuje w klientów, dla których samochód jest utożsamieniem stylu życia. Agresywna, bezramkowa osłona chłodnicy, listwy LED „T Shape” i dwukolorowe nadwozie sprawiają, że crossover nie ginie na parkingu. Uturbiony silnik 1.6 TGDI (197 KM) z 7-biegową skrzynią DCT rozpędza auto do 100 km/h w 7,8 s, a aktywny tempomat i asystent jazdy w korku TJA zmniejszają stres w mieście. Kabina z podświetleniem ambientowym (64 kolory), fotelami AGR i filtracją powietrza PM2.5 tworzy klimat salonu SPA na kołach. Różnica w stosunku do Jaecoo 7? Omoda 5 stawia na lifestyle: niższa masa (1540 kg), sportowo zestrojone zawieszenie i bagażnik 378 l, który wystarczy raczej na weekendowe wypady niż wyprawę off-road.

4 miejsce / BAIC Beijing 5 – balans przestrzeni i osiągów

Beijing 5 wykorzystuje silnik 1.5 T, podkręcony do 188 KM i 300 Nm, połączony z 7-biegową skrzynią biegów DCT. Sprint do 100 km/h trwa 7,9 s, a podwójne szyby akustyczne utrzymują ciszę niczym w klasie premium. System L2+ ADAS obejmuje centrowanie i funkcję automatycznej zmiany pasa. 15,6-calowy ekran 4K obraca się w pionie i poziomie, zamieniając w razie potrzeby kokpit w centrum multimedialnej rozrywki. Różnice względem Beijing 7: mniejsza długość (4650 mm) i bardziej sportowe zawieszenie, idealne na polskie drogowe serpentyny.

5 miejsce / Jaecoo 7 – nowa definicja adventure‑SUV

Jaecoo 7 zadebiutował w Polsce jako SUV łączący styl premium „modern off road” ze zdolnościami terenowymi godnymi segmentu D. Benzynowy silnik 1.6 TGDI (200 KM, 290 Nm) z 8 biegowym automatem i napędem AWD potrafi wjechać w bród o głębokości 600 mm i pokonać 70 procentowe wzniesienie, a jednocześnie osiąga zużycie paliwa 7,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Wnętrze zachwyca skórzaną tapicerką Nappa, 24,6 calowym kokpitem (połączone ekrany 12,3”+12,3”) i audio SONY. Dzięki dużemu prześwitowi 200 mm oraz trybom Terrain Response kierowca może swobodnie wybrać się w Bieszczady jednocześnie bez obaw o utratę komfortu na autostradzie. Jaecoo 7 wyróżnia się względem Omoda 5 bardziej stonowanym, terenowym designem, większym bagażnikiem (493 l) i napędem 4×4 już w standardzie.

6 miejsce / BAIC Beijing 3 – inteligentny kompakt do miasta

Beijing 3 wpisuje się w rosnące zapotrzebowanie na kompaktowe SUV-y z bogatym wyposażeniem już w bazowej wersji. Silnik 1.5 T (150 KM) współpracuje z nową skrzynią CVT 8 Speed, co przekłada się na realne zużycie 6,8 l/100 km. System auta oparty o HarmonyOS z interfejsem Car Link 2.0 oferuje zdalne aktualizacje i sterowanie głosowe w języku polskim. Tylna kanapa regulowana pod kątem oparcia pozwala przewozić dwoje dorosłych w komfortowych warunkach, a obszerny bagażnik 420 l wygrywa z wieloma rywalami segmentu C. W stosunku do Beijing 5 model 3 jest krótszy o 180 mm, co ułatwia parkowanie.

7 miejsce / BAIC Beijing 7 – flagowy SUV klasy D

Beijing 7 mierzy 4,80 m i oferuje przestrzeń rodem z klasy E. Silnik 1.5 T 224 KM współpracuje z elektrycznie sterowanym napędem 4×4 i opcjonalnym pneumatycznym zawieszeniem o regulowanym prześwicie 140–210 mm. Kabina zachwyca ekranem 23,6” dla pasażerów tylnych, masażami foteli i filtracją HEPA N99. 570-litrowy kufer oraz hak z uciągiem aż 1900 kg czynią z Beijing 7 prawdziwego pogromcę tras rodzinnych. W gamie BAIC-a wyróżnia go najwyższy poziom komfortu oraz technologia Torque Vectoring, której brak w modelach 3 i 5.

8 miejsce / Forthing T5 EVO – sportowy SUV z sercem Mitsubishi

T5 EVO przyciąga spojrzenia ostrą linią LED-ów w kształcie bumerangu i gigantyczną atrapą chłodnicy. 1.5 TD 177 KM powstał we współpracy z Mitsubishi, a 7 biegowa skrzynia DCT zmienia biegi w 150 ms. Przy masie 1510 kg SUV robi setkę w 8,5 s i zużywa poniżej 7,5 l/100 km. Cyfrowy kokpit 10,25”+10,25”, fotele z wentylacją i tryb drift – rzadkość w tej cenie. W porównaniu z Beijing 5 T5 EVO stawia na bardziej agresywny design i niższy środek ciężkości, co przekłada się na ostrzejszą charakterystykę prowadzenia.

9 miejsce / Forthing U‑TOUR – 7‑miejscowy crossover‑van

U-TOUR to idealny wybór dla dużych rodzin i firm potrzebujących 7 miejsc. Silnik 1.5 TD 197 KM łączy dynamikę z średnim spalaniem 7,6 l/100 km, a tryb Eco Plus pozwala zredukować zużycie do 6,5 l podczas autostradowych podróży. Konfiguracja foteli 2-2-3 z kaptain chairs w drugim rzędzie oferuje rzadko spotykany w tej klasie komfort, a po złożeniu otrzymujemy płaską podłogę i ponad 2200 l przestrzeni ładunkowej. Standardowe drzwi przesuwne, kamera 360° i zawieszenie progresywne gwarantują łatwe manewrowanie nawet na osiedlowych parkingach. W porównaniu z T5 EVO U TOUR stawia na funkcjonalność i komfort dalekich podróży, rezygnując z agresywnego body kitu na rzecz elegancji.